Тест квадрициклов, которым еще не разрешили ездить по дорогам, но стоят они как автомобиль

Тест квадрициклов, которым еще не разрешили ездить по дорогам, но стоят они как автомобиль

26 тысяч долларов в базовой комплекатации! Именно столько стоит этот красавец — мотовездеход Polaris Ranger General 4 1000 EPS. Название такое же длинное, как и сам «квадрик». В пару к нему мы решили взять коротышку CFMoto U8W, который стоит практически в два раза дешевле. Оба транспортных средства относятся к классу side-by-side. У них классические автомобильные органы управления и такая же автомобильная посадка. Погнали на дороги общего пользования? Нет, рано еще…

Только лесом, только полем

Сначала надо разобраться, к какой категории относятся эти машины. Квадрицикл? По классификации нашей ГАИ квадрициклы имеют приводы управления автомобильного типа, а их снаряженная масса не превышает 550 кг. Для управления этим траснпортным средством требуются права категории «В».

Но даже у маленького CFMoto U8W снаряженная масса составляет 617 кг. При этом грузоподъемность кузова — 230 кг. Что уж говорить о более тяжелом Polaris Ranger, который весит 842 кг и обладает общей грузоподъемность 500 кг. Получается, что ни одни, ни другой — это не квадрициклы? Хотя, если привезти такую технику в частном порядке, как физлицо, то его можно зарегистрировать именно как квадрицикл, получить номера и гонять по дорогам общего пользования.

Но у белорусского официального дилера эти модели Polaris и CFMOTO по документам значатся, как снегоболотоходы. А такую технику у нас на учет не ставят. Но — планируют. Уже готовятся нормативно-правовые акты, а регистрация будет отнесена к компетенции Министерства сельского хозяйства и производства. Такой вот поворот. Так что наш тест-драйв прошел, по возможности, вне дорог общего пользования. Но в перспективе такая техника получит доступ на обычные дороги.

Что в них автомобильного, кроме рулевого колеса?

Несмотря на внешнюю схожесть с автомобилями, по сути своей оба вездехода остаются утилитарными машинами с определенной спецификой. Удобно сесть за рулем обоих вездеходов может лишь водитель ростом до 180 см, даже чуть ниже. Лично мне не хватало регулировки сиденья. Но она есть! И даже рулевая колонка у них регулируется по углу наклона, как в настоящем автомобиле. А вот кресла у обеих машин не самые удобные, я в них сползал вперед.

Китайский вездеход оснащен четырехточечными ремнями безопасности, а у Polaris они автомобильные, трехточечные, с механизмом натяга. Кстати, если не пристегнуться в Polaris, больше 5 тысяч оборотов его двигатель не выдаст, при этом скорость едва доберется до 40 км/ч.

Так как оба вездехода с вариаторами, то педалей у них две. А вот схема переключения режимов трансмисии отличается зеркально. У Polaris она более привычная, автомобильная — двигая рычаг на себя, включаются режимы P R N L H. То есть чтобы просто ехать, нужно перевести рычаг полностью на себя, вниз. Кстати, по прорези рычаг ходит с трудом, для переключения нужно прилагать усилия. В CFMOTO все наоборот. Рычаг нужно толкать от себя, хотя порядок режимов тот же. Ходы примерно такие же тугие.

Комфорт? Смотря что под этим понимать

Polaris Ranger — четырехместный. Для доступа назад служат отдельные дверцы, которые открываются против хода движения. Как в Rolls-Royce. Но фиксаторы очень тугие, особенно тяжело открыть заднюю дверь изнутри. А вот посадка сзади удобная. Хватает места для ног, есть поручни, подлокотник и подсткананники. От передней части кабины задних пассажиров отделяет массивная поперечина, которая является частью силового каркаса.

В этой комплектации Polaris был оснащен ветровым стеклом, полноценными дверями и брезентовой «кабиной». От ветра и непогоды защищает, но без перчаток руки даже в -5 мерзнут. У CFMOTO — практически полноценная кабина, хоть и от стороннего производителя. Но двери закрываются довлльно плотно, сквозняки по салону не гуляют. Включаешь отопитель — и можно снимать куртку и перчатки. Правда, остывает салон при первом же открытии двери. Но, с другой стороны, так же бысто нагревается снова.

Подобие кабин как-то наводит на мысль о том, что там, в салоне, будет относительно тихо. Но это не так. Все же это не автомобили, а вездеходы. В которых звукоизоляции не предусмотрено совсем. Поэтому даже на половине дросселя общаться с правым пассажиром тяжело, не говоря уж о задних. Но крики страха или вострога на бездорожъе услышат все.

У одного мощность, у второго — легкий вес

По динамике оба вездехода примерно одинаковы. У Polaris преимущество в более мощном моторе — 1000 «кубиков» и 100 лошадиных сил. Это, заметим, без турбонаддува. У CFMOTO снято 63 «лошадки» с 800 «кубиков». По заводским данным, оба могут разогнаться до 60 км/ч примерно за 3,5 секунды. Это быстро. Очень быстро.

Сперва я сел за руль Polaris. Первые несколько сот метров показалось, что он «не едет». Давишь газ, мотор раскручивается, а разгона нет. Это все автомобильные привычки. Двигатель здесь крутится до 9 тысяч оборотов. Надо просто действовать смелее, на газ наживать сильнее. К рубежу «100 км/ч» вездеход подбирается легко и непринужденно. Причем на любом покрытии. Благодаря длинной базе «квадрик» устойчив, хорошо держит прямую. Если не перебарщивать с педалью газа (никакой страхующей электроники здесь нет), то заноса можно не бояться. И опять же, если хочется полихачить, длинная база позволяет легко контролировать занос.

Короткий и более узкий CFMOTO заставляет быть острожнее. Он и в занос уходит активнее, и в поворотах риск опрокидывания больше. На нажатие педали газа реагирует резко, словно работает в двух режимах — ВКЛ. и ВЫКЛ.

В целом к поведегию обоих вездеходов привыкаешь моментально. Еще одно классное подспорье — электроусилитель руля. Благодаря этому поездка, даже внедорожная, превращается в легкую прогулку. Руль не рвется из рук на неровностях, в стесненном пространстве маневрировать легко.

Бездрожье — это скучно

Сурового бездорожья у нас на маршруте не было, разве что изрытая ручьями и канавами узкая лесная дорога. Обычному внедорожнику там точно делать было бы нечего. А оба «квадрика» знай себе ползут вперед. На Polaris я даже не включал «понижайку». О работе полного привода американской машины стоит рассказать немного подробнеее. Здесь все сделано так, что думать не надо. В режиме AWD электроника определяет пробуксовку задних колес, и в нужный момент подключает передний мост. В режиме 2WD по умолчанию включена блокировка заднего дифференциала. Есть здесь и режим, в которм блокировка заднего дифференциала принудительно … отключается. Это сделано для того, чтобы безболезненно ездить по травяным газонам и легче маневрировать. Из дополнительных возможностей — понижающий ряд в трансмиссии.

CFMOTO устроен иначе. У него подключаемый полный привод, и есть возможность заблокировать передний дифференциал. А в заднем редукторе установлен самоблокирующийся дифференциал. Да, чуть более мудрено, но для внедорожного ездока даже с небольшим опытом все понятно — «передок» блокировать только в крайнем случае.

Понятно, что усадить эти вездеходы в обычной внедорожной жизни вряд ли удастся, если не делать это намеренно. Впрочем, на Polaris с его пусть и 30-сантиметровым клиренсом, но длиннющей колесной базой следует быть поострожнее. На крутых перекатах можно легко усадить его на раму, превратив в очень дорогие качели. У CFMOTO клиренс на 4 см меньше, но колесная база короче. Так что по сути здесь паритет.

Подвески у обоих «квадриков» независимые, на двойных поперечных рычагах. И, конечно, обладают нереальной энергоемкостью. На тех ямах и канавах, где я по автомобильной привычке сжимался в комок в ожидании удара, на этих вездеходах проезжаешь с мягким толчком подвески. Очень хотелось найти трамплин, но очень не хотелось рисковать техникой стоимостью с хороший автомобиль. Да и по правде говоря, это не спортивные квадроциклы, а утилитарные внедорожные «грузовички». При этом четырехместный Polaris может исполнять роль семейного или компанейского «перевозчика». И уж совсем очевидно, что такие игрушки — не для бедных. Их покупают либо уверенно стоящие на ногах охотники, либо не менее «устойчивые» охотхозяйства, агроусадьбы, лесничества.

Краткие технические характеристикиАвтомобиль, побывавший на тесте AUTO.TUT.BY

Polaris General 4 1000

CFMOTO U8W

Рабочий объем, см3

999 800

Максимальная мощность, л. с.

100 63

Максимальный крутящий момент, Нм

н.д. 72

Максимальная скорость, км/ч

105 105

Разгон с 0 до 100 км/ч, с

н.д. н.д.

Расход топлива, л/100 км (средний)

н.д. н.д.

Длина, мм

3815 2980

Ширина, мм

1587 1465

Высота, мм

1905 1850

Колесная база, мм

2870 1830

Клиренс, мм

305 260

11:00
RSS
Нет комментариев. Ваш будет первым!
Авторазборка в Могилёве
Адрес: Тагильский переулок, 1Б Могилёв,
Телефон: